همکاری با کره‌ای‌ها برای ساخت کشتی‌های مگاسایز
تاریخ انتشار: ۲۵ اردیبهشت ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۳۲۹۷۷۳۰
چندی پیش بود که ماجرای امضای قرارداد با کشتی‌سازان کره‌ای سرآغاز ماجرای جدید برای انتقاد از عملکرد کشتی‌سازی ایران شد و با همه انتقادات اما در نهایت مقرر شد تا با استفاده از همکاری کره‌ای‌ها ایران گام‌های جدی‌تری را برای کشتی‌ساز شدن بردارد
حالا محمد سعیدی، مدیرعامل کشتیرانی از معرفی شرکت ایزوایکو به هیوندای کره جنوبی برای انتقال فناوری ساخت کشتی‌های مگاسایز خبر می‌دهد و با اشاره به ایجاد شرکت مشترک کشتیرانی، ایدرو و نفتکش برای در اختیار گرفتن ایزوایکو، می‌گوید: «قرارداد تامین فاینانس ۲ میلیارد دلاری امضا شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از اعتماد ، وی افزود: ازجمله دیگر دستاوردهای برجام برای کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران احیای قراردادهایی است که در دوران تحریم به حالت معلق درآمده بودند و تعدادی از آنها به محاکم بین‌المللی رفته بود و تعدادی نیز همانطور که اشاره شد معلق بودند که پس از برجام توانستیم همه اینها را احیا کنیم. یکی از مهمترین قراردادهایی که با آن مواجه بودیم قرارداد ساخت ١٧ فروند کشتی بود که در سال ٢٠٠٨ منعقد شده بود. در آن زمان ١٥٨ میلیون دلار به عنوان پیش پرداخت ساخت به شرکت هیوندایی کره جنوبی پرداخت کرده بودیم، این قرارداد به صورت فاینانس هم نبود و تامین مالی را باید خود شرکت کشتیرانی انجام می‌داد. به دلیل تحریم‌ها و برخی دلایل دیگر قرارداد در سال ٢٠١٠ معلق شده بود.
به گفته سعیدی نهایتا با شرکت هیوندایی وارد مذاکره شدیم؛ مذاکرات حدود یک سال و سه ماه طول کشید البته ابتدا شرکت هیوندایی حاضر نبود وارد مذاکره بشود و مدعی بودند که هیوندایی خسارت زیادی را از آن قرارداد متحمل شده است. با این حال مذاکرات با این ادعای هیوندایی آغاز شد و پس از ١٥ ماه مذاکره نتیجه این شد که قرارداد معلق سال ٢٠٠٨ که به صورت تامین مالی صد در صد از سوی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران بود به قرارداد ٨٠ درصد فاینانس کره‌ای و ٢٠ درصد از طرف ایران تبدیل شد که٢٠ درصد ما همان رقم ١٥٨ میلیون دلاری تعیین شد که در سال ٢٠٠٨ به طرف کره‌ای پرداخت شده بود.
این نخستین فاینانس خارجی بود که در١٠ سال اخیر برای کشور کسب شد. طی این قرارداد هیوندایی مکلف شد که ١٠ فروند کشتی را به ایران تحویل بدهد. ارزش این قرارداد ٦٧٠ میلیون یورو است. قرارداد اولیه ١٧ فروند بود که در قرارداد جدید به ١٠ فروند تبدیل شد. امتیازات این قرارداد این است که جمهوری اسلامی ایران برای نخستین بار صاحب کشتی‌های کانتینربر با توان حمل١٤٥٠٠ TEU می‌شود.
افزایش پوشش بیمه‌ای
وی با یادآوری این نکته گفت: حاصل برجام برای کشتیرانی این بود که توانستیم مسائل بیمه‌ای را حل و فصل کنیم و در نخستین گام پس از برجام یک پوشش بیمه‌ای ٧٥ میلیون دلاری از بیمه‌های معتبر دنیا گرفتیم و در گام دوم این رقم را تا ٤٥٠ میلیون دلار افزایش دادیم که در طول ١٠ سال اخیر بی‌سابقه بود و خبر خوش اینکه ماه گذشته توانستیم پوشش بیمه اتکایی را به یک میلیارد دلار برسانیم که این یک اتفاق بسیار مبارک و بزرگ برای کشور، ملت و نظام است. در همین راستا و پس از ١٠ سال کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران عضو هیات‌مدیره کلوپ بیمه‌ای لندن (پی‌اند‌آی) انتخاب شد که از افتخاراتی بود که در پسابرجام به دست آمد.
دکتر سعیدی ادامه داد: هم‌اکنون با اکثر موسسات رده بندی معتبر دنیا قرارداد داریم و کشتی‌های ما در حوزه بین‌المللی در حال فعالیت هستند و تحت کلاس بین‌المللی قرار دارند. بنابراین محدودیت کلاس نیز برطرف شده و هیچ محدودیتی نداریم.
انتقال فناوری ساخت کشتی به داخل
این مقام مسوول ضمن تاکید بر تلاش برای مشارکت دادن یاردهای داخلی در قرارداد با هیوندایی کره در این باره توضیح داد: در موضوع همکاری کشتی‌سازهای داخلی در قرارداد با کره اتفاق مهمی افتاد که در کل قراردادهای شرکت ملی نفتکش و شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران پس از انقلاب بی‌سابقه بود؛ در کنار قرارداد ساخت شناور با هیوندایی؛ قرارداد دیگری با این شرکت منعقد شد که طی آن هیوندایی متعهد شد در سه موضوع با ما همکاری کند.
نخست اینکه شرکت سازنده متعهد شد فرآیند فناوری ساخت کشتی از مرحله طراحی مفهومی، طراحی پایه، طراحی تفصیلی تا مرحله ساخت تجهیزات و راه‌اندازی و بهره‌برداری را کاملا به یکی از شیپ‌یاردهایی که دولت ایران معرفی می‌کند، منتقل کند. این نکته بی‌سابقه‌ای بود که قرار شد کل فرآیند فناوری تولید کشتی به ایران منتقل شود. در حال حاضر نیز شیپ یارد معرفی شده است و با شرکت کره‌ای در حال تبادل اطلاعات اولیه هستند. بخش دوم این قرارداد این است که طرف کره‌ای مکلف شده با امکان‌سنجی شرکت‌های ایرانی را که امکان ساخت تجهیزات و تامین مواد اولیه برای شناورها دارند را در فرآیند تولید مشارکت دهد.
فهرست این شرکت‌ها از سوی ایدرو آماده و به طرف کره‌ای اعلام شد. در بخش سوم قرارداد هیوندایی موظف و مکلف شده که ٣٠ نفر از مهندسین ایرانی که در کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و شیپ یاردهای ایرانی فعال هستند را به صورت کامل آموزش بدهند و با آخرین تکنولوژی‌ها در زمینه ساخت کشتی آشنا کنند.
همکاری با هندی‌ها
محمد سعیدی همچنین به فعالیت شرکت‌های مشترک کشتیرانی با مصر و هند نیز پرداخت و در این زمینه گفت: فعالیت شرکت مشترک کشتیرانی ایران و هند در دوران تحریم به دلیل مصوبه‌ای است که دولت هند در آن زمان گذراند مبنی بر اینکه این شرکت باید منحل شود. در زمانی که من وارد شرکت کشتیرانی شدم مقدماتی را فراهم کردیم که در این زمینه با دولت هند وارد مذاکره شویم. در حال حاضر ایران و هند متقاعد شدند که فعالیت این شرکت ادامه پیدا کند و مصوبه قبلی دولت هند در این رابطه لغو شد. در حال حاضر این شرکت فعال است و ما در حال برنامه‌ریزی وسیعی هستیم که طی آن و با توجه به سرمایه‌گذاری هند در بندر چابهار، این شرکت بتواند محموله‌های کشورهای افغانستان و منطقه CIS را تامین کند. در خصوص شرکت کشتیرانی ایران و مصر نیز باید بگویم همچنان فعال است اما فعالیت آن پس از اتفاقاتی که در مصر افتاد بسیار کاهش پیدا کرده و عملا غیرفعال شده است که ما در حال رایزنی هستیم که اگر شرایط مهیا شود، بتوانیم دوباره این شرکت را فعال کنیم.
از قطع بیمه متضرر شدیم
وی در پاسخ به اینکه در دوران تحریم و قطع ارتباط بیمه‌ای با دنیا چه میزان متضرر شدید و اکنون حجم و ارزش بیمه‌های خارجی درباره کشتیرانی چه میزانی است، به تشکیل دو شرکت بیمه متقابل کیش و قشم تحت مدیریت شرکت ملی نفتکش ایران و کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در دوران تحریم اشاره کرد و گفت: برای خطوط کشتیرانی به خصوص ناوگان ملی که بزرگترین ناوگان در منطقه است پوشش بیمه‌ای بسیار حایز اهمیت بود و اگر این مساله مهم را برطرف نمی‌کردیم به واقع نمی‌توانستیم به بنادر بزرگ دنیا رفت و آمد کنیم و اگر هم اتفاقی می‌افتاد آثار منفی و خسارات آن متوجه کشتیرانی بود و خسارت غیر قابل جبرانی وارد می‌شد.
او ادامه داد: بنابراین نخستین تلاش ما بعد از برجام ایجاد یک پوشش بیمه‌ای مناسب برای ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران بود لذا این مهم محقق شد و در وهله اول ٧٥ میلیون دلار در مرحله بعد ٤٥٠ میلیون دلار و در مرحله آخر به یک میلیارد دلار این پوشش بیمه‌ای برای ناوگان ملی به سرانجام رسید.
حمایت از ساخت کشتی در داخل
وی افزود: با توجه به موارد ذکر شده شیپ‌یارد‌های داخلی نیازمند هستند که خود را به دانش روز مجهز کنند و شرایطی را فراهم آورند تا بتوانیم این ظرفیت را بهینه کنیم البته یک خبر خرسند‌کننده آن است که کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به همراه ایدرو و شرکت ملی نفتکش مذاکرات خوبی را در جهت راه‌اندازی یک شرکت مشترک با همکاری دو شرکت کشتی‌ساز خارجی انجام دادیم تا بتوانیم در این بخش در وهله نخست در بخش تعمیرات و سپس در مقوله ساخت کشتی نیز فعالیت مناسبی را ترتیب دهیم لذا کشتیرانی درصدد استفاده توامان از ظرفیت داخلی و خارجی است و در سفارشات آتی حتما این مقوله را مدنظر قرار خواهد داد.
سعیدی در انتها با بیان این مطلب که در چند هفته گذشته مذاکرات خوبی را با شرکت صدرا داشتیم، گفت: شرکت صدرا در چند سال اخیر فراز و نشیب‌های متعددی داشت اما در حال حاضر توانسته‌اند مشکلات مالی خود را مرتفع کنند بر همین اساس ما در دریای خزر در مقوله تعمیرات از توانمندی‌های این شرکت نیز در حال استفاده هستیم در حالی که شرکت‌های آذربایجانی و روسیه قیمت‌های مناسب‌تری را برای تعمیرات ارایه می‌کنند اما برای استفاده از توانایی داخلی تقریبا تمام ناوگان کشتیرانی دریای خزر از توانایی شرکت صدرا بهره می‌برد.
مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در پاسخ به این سوال که در حال حاضر زیر‌ساخت برای ساخت کشتی‌های بزرگ سایز در کشور موجود نیست آیا تمهیداتی برای این قضیه اندیشیده شده است، گفت: یکی از مشکلات شرکت‌هایی نظیر ایزوایکو و صدرا این است که بسیاری از تجهیزات قدیمی است و ظرفیت ساخت شناورهای بزرگ پیکر با تکنولوژی روز آمد را ندارند لذا به نظر می‌رسد این شرکت‌ها باید به سمت رفع این نقیضه حرکت کنند لذا در این قرارداد یکی از وظایف شرکت خارجی این است که تجهیزات روزآمد را وارد عرصه تولید داخلی کند.
باید به سمت تولید کشتی حرکت کنیم
محمد سعیدی، مدیرعامل کشتیرانی گفت: با توجه به موارد ذکر شده شیپ‌یارد‌های داخلی نیازمند هستند که خود را به دانش روز مجهز کنند و شرایطی را فراهم آورند تا بتوانیم این ظرفیت را بهینه کنیم البته یک خبر خرسند‌کننده آن است که کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به همراه ایدرو و شرکت ملی نفتکش مذاکرات خوبی را در جهت راه‌اندازی یک شرکت مشترک با همکاری دو شرکت کشتی‌ساز خارجی انجام دادیم تا بتوانیم در این بخش در وهله نخست در بخش تعمیرات و سپس در مقوله ساخت کشتی نیز فعالیت مناسبی را ترتیب دهیم لذا کشتیرانی درصدد استفاده توامان از ظرفیت داخلی و خارجی است و در سفارشات آتی حتما این مقوله را مدنظر قرار خواهد داد.
سعیدی در انتها با بیان این مطلب که در چند هفته گذشته مذاکرات خوبی را با شرکت صدرا داشتیم، گفت: شرکت صدرا در چند سال اخیر فراز و نشیب‌های متعددی داشت اما در حال حاضر توانسته‌اند مشکلات مالی خود را مرتفع کنند بر همین اساس ما در دریای خزر در مقوله تعمیرات از توانمندی‌های این شرکت نیز در حال استفاده هستیم در حالی که شرکت‌های آذربایجانی و روسیه قیمت‌های مناسب‌تری را برای تعمیرات ارایه می‌کنند اما برای استفاده از توانایی داخلی تقریبا تمام ناوگان کشتیرانی دریای خزر از توانایی شرکت صدرا بهره می‌برد.
وی در پاسخ به این سوال که در حال حاضر زیر‌ساخت برای ساخت کشتی‌های بزرگ سایز در کشور موجود نیست آیا تمهیداتی برای این قضیه اندیشیده شده است، گفت: یکی از مشکلات شرکت‌هایی نظیر ایزوایکو و صدرا این است که بسیاری از تجهیزات قدیمی است و ظرفیت ساخت شناورهای بزرگ پیکر با تکنولوژی روز آمد را ندارند لذا به نظر می‌رسد این شرکت‌ها باید به سمت رفع این نقیضه حرکت کنند لذا در این قرارداد یکی از وظایف شرکت خارجی این است که تجهیزات روزآمد را وارد عرصه تولید داخلی کند.
منبع: اقتصاد آنلاین
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.eghtesadonline.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «اقتصاد آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۳۲۹۷۷۳۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بیش از ۸۰ درصد نیاز ناوگان دریایی در داخل تأمین می‌شود/تمام دریانوردان ایرانی هستند
به گزارش قدس آنلاین محمدرضا مدرس خیابانی در نشست ویژه مدیران ارشد ارگان‌های دریایی، با تاکید بر اینکه تحقق سیاست‌های ابلاغی کلی توسعه دریامحور و منویات مقام معظم رهبری در این زمینه، نیازمند سرعت بخشیدن به اقدامات لازم از سوی تمام ارگان‌ها و دستگاه‌های مربوطه است، خاطرنشان کرد: مهمترین مساله برای پیاده سازی دقیق فرامین مقام معظم رهبری در حوزه توسعه دریامحور، تعیین فرماندهی و متولی واحد برای بخش دریایی کشور است؛ چراکه در این صورت، دستیابی به اهداف سیاست‌های کلی توسعه دریا محور ممکن و میسر خواهد شد.
وی در خصوص اقدامات کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران برای تحقق ابلاغیه مقام معظم رهبری، تصریح کرد: گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران تمام همت خود را بر این گذاشته تا با بهره‌گیری از توانمندی ساخت داخل، زمینه را برای توسعه ناوگان فراهم آورد؛ به خصوص اینکه تجربه مثبت تولید سوخت کم سولفور در داخل کشور ثابت کرد هر چه توانایی تولید داخل بیشتر باشد، خارجی‌ها مجالی برای ایجاد مانع بر سر راه ناوگان نخواهند داشت.
بهره‌گیری واقعی از توان تولید داخل
مدرس خیابانی ادامه داد: زمانی که در سال ۲۰۲۰ میلادی، سازمان جهانی دریانوردی (IMO) ممنوعیت استفاده از سوخت‌های با سولفور بالا را اجرا کرد، کشورهای خارجی از فروش سوخت کم سولفور به ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران امتناع می‌کردند، اما پس از اینکه مطمئن شدند این سوخت به همت دست‌اندرکاران پالایشگاهی و وزارت نفت در داخل تولید شد و تمام نیاز ناوگان را پوشش داد، به این صرافت افتادند که سوخت کم سولفور را مجدد به ایران بفروشند و در اختیار ناوگان کشتیرانی کشور قرار دهند.
وی افزود: این تجربه نشان می‌دهد هر جا توان ساخت داخل وجود داشته باشد، خارجی‌ها توان ایجاد مانع ندارند؛ بنابراین کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران بیش از پیش بر استفاده از تولیدات داخلی تأکید ورزیده و این سیاست را به عنوان یک اصل محوری در سیاستگذاری‌های خود اعمال می‌کند.
مدیرعامل گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در ادامه خاطرنشان کرد: هم اکنون بیش از ۸۰ درصد نیاز جاری ناوگان در داخل تأمین می‌شود که طی آن از خروج بیش از ۳۰۰ میلیون دلار ارز از کشور جلوگیری به عمل می‌آید.
نوسازی ناوگان کشتیرانی در مدت ۱۰ سال
وی با اشاره به ضرورت راهبردی نوسازی ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، یادآور شد: طی سال گذشته با تصویب شورای عالی صنایع دریایی که از سوی رئیس جمهور ابلاغ شد، کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و شرکت ملی نفتکش مکلف شدند طی مدت ۱۰ سال، دست به نوسازی ناوگان زده و عمر ناوگان را به زیر ۱۰ سال برسانند.
مدرس خیابانی ادامه داد: در مجموع قرارداد ساخت ۱۰ فروند شناور به ارزش ۸۶ میلیون دلار با سازندگان داخلی منعقد شده و مذاکره برای عقد قرارداد ساخت ۴ فروند شناور دیگر به ارزش تقریبی ۷۵ میلیون دلار در دستورکار قرار دارد.
نخستین شناور خزر کلاس داخلی امسال تحویل می‌شود
وی این مهم را آزمونی مهم برای سازندگان داخلی ارزیابی کرد و گفت: مطمئن هستیم که با وجود برخی تأخیرهای صورت گرفته، صنعت کشتی‌سازی داخلی از عهده این مهم بر خواهد آمد و در سال جاری نخستین شناورهای خزر کلاس در شمال کشور تحویل ناوگان خواهند شد.
مدیرعامل گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از دیگر اقدامات این مجموعه برای تحقق سیاست‌های توسعه دریامحور را، تلاش برای ایجاد شبکه لجستیکی از سوی این شرکت دانست و ادامه داد: برای توسعه بخش ریلی، ۴۸۸ دستگاه انواع واگن به ارزش ۱۲ هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال از تولیدکنندگان داخلی خریداری شده است ضمن اینکه در کنار این اقدام، ۱۵۰ دستگاه کامیون و کشنده نیز از خودروسازان داخلی خریداری شده که به مرور در شبکه حمل و نقل جاده‌ای وارد خواهند شد.
افزایش جابجایی بار در بندر چابهار
وی با بیان اینکه گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران ۱۴۱ فروند شناور در اختیار دارد که در اقصی نقاط جهان از بنادر شرقی تا غربی دنیا در حال تردد هستند، بر ضرورت فعال‌سازی بیشتر بندر چابهار و کریدور شمال - جنوب تاکید کرد و افزود: فعال‌سازی کریدور شمال-جنوب یکی از مهمترین برنامه‌های کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران است که طی آن موفق شدیم ۶۵ هزار TEU کانتینر را در بندر چابهار به عنوان یکی از حلقه‌های مهم کریدور جابه‌جا کنیم که این رقم طی سال جاری به ۱۰۰ هزار TEU ارتقا خواهد یافت.
مدرس خیابانی ادامه داد: در عین حال، با سرمایه گذاری ۱۰ میلیون دلاری شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در بندر سالیانکای روسیه، حمل بار در قالب کریدور شمال - جنوب با حضور عوامل ایرانی، فعالیت چشمگیری داشته است.
تمام دریانوردان ایرانی هستند
وی با اشاره به بند ۶ ابلاغیه توسعه دریامحور در خصوص توسعه سرمایه انسانی نیز گفت: نخستین بار از زمان تأسیس کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، تمام دریانوردان شاغل در این ناوگان، ایرانی هستند همچنین ۵۰۰ نفر از جوانان مستعد در حال آموزش در مؤسسه آموزشی گروه کشتیرانی هستند که به تدریج در خدمت ناوگان درخواهند آمد.
خرید دستگاه شبیه ساز آموزش دریانوردی به منظور تقویت نظام آموزشی کشتیرانی
مدرس خیابانی ادامه داد: برای بهبود آموزش دریانوردان نیز مجموعه دستگاه‌های شبیه ساز در مؤسسه آموزشی کشتیرانی نصب شده‌اند که در منطقه مشابه ندارند و در اختیار نظام آموزشی کشور قرار گرفته‌اند.
مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره بر ضرورت کمک به ناوگان حمل فله داخلی و حفظ آن اشاره و تصریح کرد: آماده هستیم بر اساس قیمت‌های رقابتی، حمل کالاهای اساسی را بر عهده بگیریم؛ چرا که هم اکنون سهم ما در این زمینه تقریباً صفر است.
وی همچنین آسان‌سازی دستورالعمل‌ها از سوی دستگاه‌های نظارتی را لازمه رونق ترانزیتی کشور دانست و گفت: نظام اداری کشور باید در این خصوص اقدامات لازم را اجرایی کند تا شاهد افزایش حجم ترانزیت از کشور باشیم.
منبع: خبرگزاری مهر
رضا زرندی رییس کل دادگستری استان خراسان رضوی شد